AUTENTIKWOMAN.Com– Karena ekonomi global menghadapi tekanan yang meningkat karena gangguan pada rute perdagangan maritim, sektor transportasi jalan dan kereta api di Arab Saudi telah berhasil membentuk kembali rute perdagangan regional. Sektor ini telah berubah dari sekadar jalur transit menjadi ‘pusat distribusi berdaulat’ yang dapat mengelola krisis dengan efisiensi tinggi.
Pakar logistik mengatakan bahwa kemudahan peraturan terbaru yang diberikan oleh Otoritas Umum Arab Saudi untuk Jalan dan Transportasi telah menciptakan kapasitas instan untuk memenuhi 40 hingga 60 persen kekurangan pasokan barang-barang penting. Disebutkan bahwa perkembangan ini memperkuat posisi negara sebagai faktor kepercayaan logistik bagi kawasan.
Para ahli menekankan bahwa langkah-langkah ini bukan hanya solusi sementara, tetapi juga respons strategis terhadap tekanan yang timbul dari krisis Selat Hormuz. Dengan cara ini, dinyatakan bahwa Arab Saudi mampu mengelola layanan logistik secara efektif dalam periode krisis global yang paling menantang dan menjadikan pelabuhan dan jaringan transportasi daratnya sebagai pusat penting bagi negara-negara tetangga untuk melanjutkan kegiatan ekonomi mereka.
Efisiensi
Pakar logistik Hassan Al-Helil mengatakan perpanjangan masa pakai truk adalah respons peraturan yang fleksibel terhadap tekanan pasar. Menurut Al Helil, langkah ini dapat meningkatkan kapasitas armada sebesar 10 hingga 18 persen dalam jangka pendek, sekaligus menyediakan kapasitas operasional tambahan tanpa perlu investasi baru. Selain itu, dapat mengurangi biaya transportasi hingga 15 persen, berkontribusi untuk mengurangi ketidakseimbangan pasokan-permintaan dan mendukung stabilitas harga.
Namun, dia juga menunjukkan bahwa pendekatan ini menimbulkan tantangan seperti peningkatan konsumsi bahan bakar dan biaya perawatan dan peningkatan risiko kerusakan pada kendaraan yang lebih tua. Menekankan bahwa situasi ini dapat meningkatkan total biaya transportasi dalam jangka menengah jika tidak dikendalikan, Âl Helil menyatakan bahwa pengawasan teknis yang ketat diperlukan untuk memastikan keseimbangan. Oleh karena itu, penting untuk menjaga efisiensi truk pada tingkat 80 hingga 90 persen dan untuk mempercepat transisi ke armada modern dengan emisi yang lebih rendah.
Di sisi lain, pakar logistik Nasmi al-Harbi mengevaluasi keputusan tersebut sebagai taktik yang efektif dalam hal manajemen krisis. Al-Harbi menyatakan bahwa hal itu bertujuan untuk menyediakan kapasitas cepat ke pasar dengan memanfaatkan armada besar yang ada, dan menekankan bahwa keseimbangan dapat dicapai melalui inspeksi teknis yang ketat, bukan dengan membatasi waktu penggunaan kendaraan. Dengan cara ini, ia menyatakan bahwa operasi dapat dilanjutkan tanpa mengorbankan standar keselamatan dan keberlanjutan.
Mematahkan monopoli kapasitas
Otoritas Umum Arab Saudi untuk Jalan dan Transportasi mengumumkan bahwa dengan keputusan peraturan baru, bisnis berlisensi untuk sementara diizinkan untuk mengontrak transportasi barang atas nama pihak ketiga dan implementasinya akan berlangsung hingga September mendatang. Disebutkan bahwa langkah yang dimaksud bertujuan untuk meningkatkan efisiensi penggunaan aset operasional dan memperkuat fleksibilitas pasar.
Dalam konteks ini, Al Helil menyatakan bahwa keputusan tersebut meningkatkan penggunaan aset dengan memasukkan armada perusahaan swasta dalam sistem transportasi umum. Menurut Al Helil, hal ini dapat meningkatkan total pasokan transportasi hingga 25 persen dan meningkatkan tingkat pemanfaatan aset operasional sekitar 30 persen. Hal ini diharapkan dapat mengurangi biaya transportasi sebesar 8 hingga 15 persen.
Al Helil juga menyatakan bahwa perbaikan ini dapat mengurangi fluktuasi harga, terutama di sektor yang bergantung pada transportasi seperti makanan dan barang konsumsi, dan mengurangi volatilitas harga hingga 12 persen. Selain itu, ia menegaskan bahwa hal itu dapat berkontribusi untuk membatasi tekanan inflasi yang timbul dari kenaikan biaya transportasi.
Di sisi lain, al-Harbi menyatakan bahwa keputusan yang dimaksud memiliki dampak lebih lanjut dan ‘mematahkan monopoli kapasitas’ di pasar. Al-Harbi mengatakan bahwa berkat transformasi setiap bisnis dengan armada menjadi penyedia layanan transportasi potensial, perjalanan kosong telah menurun, efisiensi operasional telah meningkat dan telah berkontribusi untuk menyerap tekanan yang didefinisikan sebagai ‘inflasi impor’. Dia juga menyatakan bahwa efek krisis Selat Hormuz dicegah untuk tercermin pada konsumen akhir.
Transportasi kereta api dan mata rantai yang hilang
Langkah-langkah ini tidak terbatas pada jalan raya, tetapi juga termasuk memperkuat koneksi kereta api. Dalam konteks ini, Otoritas Umum Arab Saudi untuk Jalan dan Transportasi memberikan lisensi kepada Kereta Api Arab Saudi (SAR) untuk mengoperasikan kereta peti kemas di stasiun tambahan. Saat ini, kereta ini membawa lebih dari 2.500 peti kemas standar per hari, dan koridor logistik internasional yang menghubungkan pelabuhan di wilayah Timur ke titik penyeberangan al-Hadith di perbatasan Yordania juga telah dioperasikan.
Namun, terlepas dari kemajuan yang dicapai, Al Helil menunjukkan bahwa ada ‘mata rantai yang hilang’ yang mencegah angka-angka tersebut ditingkatkan lebih lanjut. Menurut Âl Helil, masalah ini; Kurangnya integrasi dalam infrastruktur terminal berasal dari elemen-elemen seperti keterbatasan kapasitas stasiun, tantangan penjadwalan antara pelabuhan dan kereta api, dan kurangnya aset operasional.
Al-Harbi setuju dengan penilaian ini, menyatakan bahwa masalah utama bermuara pada dua poin utama: hubungan akhir antara stasiun kereta api dan gudang, dan kecocokan waktu antara pembongkaran kapal dan proses pemuatan di kereta api. Al-Harbi menyatakan bahwa penyelesaian proyek ‘jembatan darat’ yang akan menghubungkan timur dan barat akan menjadi solusi permanen yang akan mengurangi tekanan pada transportasi laut dengan mengurangi ketergantungan pada truk.
Keamanan pangan adalah prioritas
Dalam langkah yang mencerminkan prioritas yang ditempatkan pada ketahanan pangan, Otoritas Umum Arab Saudi untuk Jalan dan Transportasi telah mengizinkan truk berpendingin kosong dari negara-negara Teluk memasuki negara itu. Disebutkan bahwa kendaraan ini akan digunakan untuk mengangkut produk yang mudah rusak. Al Helil menyatakan bahwa keputusan yang dimaksud akan meningkatkan efisiensi transportasi rantai dingin dan mengurangi kerugian operasional. Al Helil memperkirakan bahwa langkah ini dapat menutupi 15 hingga 35 persen dari defisit pasokan, dan dalam kasus kritis, tingkat ini bisa mencapai hingga 40 persen.
Al-Harbi menggambarkan keputusan itu sebagai ‘garis hidup’. Al-Harbi menyatakan bahwa langkah ini dapat memenuhi 40 hingga 60 persen kesenjangan pasokan, terutama di lingkungan di mana negara-negara Teluk lebih dari 80 persen bergantung pada impor untuk makanan dan obat-obatan. Dia juga mencatat bahwa pelabuhan Laut Merah secara de facto telah menjadi salah satu outlet utama untuk memberi makan pasar Teluk.
Dari penyimpanan ke transit
Inisiatif ‘zona penyimpanan Teluk’ yang diluncurkan di Pelabuhan King Abdulaziz menonjol sebagai salah satu alat terpenting dalam mengatur aliran. Dalam lingkup proyek, area operasi khusus dialokasikan untuk setiap negara Dewan Kerja Sama Teluk (GCC), dan biaya penyimpanan dibebaskan hingga 60 hari.
Al Helil menyatakan bahwa keberhasilan inisiatif ini bergantung pada praktik manajemen operasional yang canggih seperti perencanaan lanjutan, sistem manajemen lapangan yang cerdas, mempercepat bea cukai dan integrasi dengan jaringan transportasi pelabuhan. Ditekankan bahwa dengan cara ini, pergerakan akan lancar dan kemacetan akan dicegah.
Di sisi lain, al-Harbi menyatakan bahwa pengecualian bisa menjadi tantangan jika tidak dikelola secara efektif. Al-Harbi menarik perhatian pada pentingnya praktik ‘manajemen lapangan dinamis’ dan ‘pra-bea cukai’ yang didukung kecerdasan buatan sebelum kapal tiba di pelabuhan. Dia juga mengatakan bahwa area yang dialokasikan untuk setiap negara berfungsi seperti ‘pelabuhan kering berdaulat’, mengubah pelabuhan dari hanya titik penyimpanan menjadi platform transit cepat regional.
Pengembalian ekonomi di atas target
Secara ekonomi, dampak dari langkah-langkah tersebut tidak terbatas pada kontinuitas pasokan. Âl Helil menyatakan bahwa aplikasi tersebut meningkatkan kontribusi sektor logistik terhadap produk domestik bruto, menarik investasi, menghidupkan kembali mobilitas ekspor dan mengurangi biaya operasional. Ia juga menekankan bahwa langkah-langkah tersebut menciptakan kesempatan kerja yang berkualitas.
Di sisi lain, al-Harbi menyatakan bahwa keuntungan terbesar berada di luar indikator langsung. Menurut Al-Harbi, meskipun terjadi peningkatan 10,6 persen dalam penanganan peti kemas pada tahun 2025, mencapai 8,3 juta kontainer, dampak sebenarnya terletak pada konsolidasi posisi Arab Saudi sebagai ‘katup pengaman logistik’ untuk wilayah tersebut. Hal ini meningkatkan kepercayaan investor internasional dan mendukung tujuan Visi 2030.
Akibatnya, kenyamanan ini mengungkapkan bahwa Arab Saudi tidak hanya mengelola krisis langsung tetapi juga membentuk kembali perannya di peta perdagangan regional melalui sistem transportasi terintegrasi. Negara ini menjadi pusat logistik yang mampu menyerap guncangan dan mengubah tantangan menjadi peluang, memperkuat konektivitas antarbenua dan mengamankan arus barang bahkan dalam kondisi yang paling menantang.
